都市開発Ⅲその７「中央停車場」

ども

今回は前回書き忘れた事なども加えたのでかなりごちゃごちゃになってしまいました。

とりあえず全国図と国鉄新線です。



少し前に建設しておいた街道に沿って中庄線、飛恵本線、岐南線を建設。
何気に重要な位置づけになりそうな気がしないでもない路線たちです。

一応街道を通してある程度発展させてから鉄道を通していますが、
街道の紹介は省略します。



蒸気車in岐南線。

割と貧弱な設備なので交通量が増えないか心配という



ついでに地方関連で、もう二点ほど



庵原鉄道が開業し、それまでの国鉄バスの代わりに街道に路面電車を走らせます。
そして都市郊外部に鉄道を建設して一気に開発。利益を上げて一気に超優良企業状態です。

地味にバス事業も展開中。



久世島飛行機が久世島町付近の自社飛行場から離島への定期便を飛ばします。

開業間もないですが、庵原鉄道バスが久世島駅との連絡輸送を行っているため
着実に乗客数を伸ばし・・というか輸送力が追いついてませんｗ
流石に定員１８名ほどじゃだめだわ。

技術的な問題から他の地方への展開は難しいですが、新たにバス事業を展開中。



首都圏の前に淀江付近を少し。



国鉄が中ノ江方面の支線をぐるっと回して、淀江環状線を建設。
現時点では貨物輸送のみですが、沿線の整備と共に旅客輸送もすぐに始めます。



淀橋急行電鉄が東部の香住台地へ路線延伸し、自社資金で香住町を開発。
中ノ江方面では路面軌道を使い都市部へ延伸。環状の反対側へ伸ばします。
この２つの新線と既存区間を電化して電車営業を始めました。

現在、香住開発の負債を絶賛回収中。本線と合わせて２路線となった淀急ですが、
手狭な中ノ江ターミナルをいかに拡張・利用するかが今後の鍵になりそうです。



続いて大動脈、淀江本線の強化です。

連絡線で結んでいた海峡の下に海底トンネルを通し、単線区間を複線化しました。



海底駅。

また急行列車の設定と両ターミナルの改修を行いました。
急行列車は退避駅自体は少ないですが、停車駅を全１６駅から８駅に抑え
８両編成（機関車・炭水車含めると１０両）でかなりの輸送力を発揮中。



工事後の淀江駅。
長距離列車用のホームが増設されて混雑が緩和されました。
西口の開発を進めたいところ・・・

ついでに馬車を二路線廃止して東西に地下鉄を通したことにより、
中心部の旅客流動が活性化。



そして首都圏では更に大規模な計画を行いました。
中央停車場の建設と、市電網の構築です。



まず国鉄は首都圏に乗り入れる三つの幹線と、淀江本線から早瀬本線へ
都市部を迂回しながら延びる支線（谷崎線）で構成されていました。

この各ターミナルから七尾市北部の平地に中央停車場を建設し、
さらにその路線と谷崎線をまとめて、七尾環状線として電車運転を開始しました。



旅客メインの巨大なターミナル。

七尾駅は５面１０線と、淀江駅と並び最大のターミナルとなりました。
（貨物線分を含めると淀江駅の方が大きい）

上にやたら近代的な陸橋が架かっていますが、元々このあたりは熊川運輸の土地で、
このすぐ北に貨物港があり、南部全体の郵便物が集まります。
交通量が飛び抜けて多いので陸橋をかけているという事です。
もしここを平面交差にしたら、両社の経営が傾きます。



続いて市電網の簡単な路線図。

大雑把に示すとこんな感じで、独立路線が東側に一路線。
それ以外は中央の環状線を経由しています。


環状線。

第一環状道路の上に建設

割と考えなしに環状化したので、案の定詰まってます。
苦肉の策で合流部の線を増やしたりしていますが、これを書いている現在も
何かのトラブルで運行停止してます。



とまぁこんな感じで今回の開発は以上です。

国鉄に関しては急行の設定と、二大都市のターミナルの改良工事で
今後の開発の土台を立て直した感じです。

その中で航空機や市電の実用化と、新時代の交通機関も出始めています。



ついでに各種データを

現在1925年の総人口は約41万人。発展数は年間1.5万前後を維持し、
３年前に急上昇し２.８万を記録してからは2.5万前後をキープしています。
恐らく急行の影響でしょう。

旅客輸送率は平均すると年間0.5～1.0%ほど上昇し、現在は40%代後半をキープ
これ以上上昇させるには、郊外の空白地帯を減らすしかなさそうです。



おまけ


七尾駅の配線図。

それでは