都市開発Ⅲその６「準幹線の整備・電車の登場」

準幹線の整備・電車の登場





前回の開発で幹線を建設し終えたので

今回はそれに次ぐ準幹線レベルの路線の建設に入ります。



現在大都市としている都市は七尾市（首都圏）以外では淀江市、庵原市の二つだけで、

・首都圏とそれら大都市を繋ぐ路線を幹線。

・首都圏と中規模都市を結ぶ路線、大都市同士を結ぶ路線を準幹線、

・それ以外を地方線。

・準幹線以上の路線には「本線」とつける
と、自分の中で大雑把に分けています。（輸送量は面倒なので考えていません）




そして今回建設した国鉄路線がこちらです。



庵原本線の樺戸駅までの延伸。

久世本線、佐波線、恵那線、鴨宮線の建設。

恵庭行鉄道線を津島本線に改称＋伊里まで部分開業。

淀江外環線の建設。
早瀬電車線開業。

の五点です。







樺戸駅。
１～２番線 鴨宮線     上り
３～５番線 庵原本線 上り
６～７番線 恵那線     下り



庵原本線の終点の樺戸駅です。

とにかくスペースがあるので貨物輸送の拠点にしやすい感じです。

また鉄道時代以前からの港があるのでその辺も貨物的には有利。







早瀬駅。
１番線        早瀬本線 下り
２～３番線 早瀬本線 上り
４番線        佐波線     上り



久世本線、佐波線、鴨宮線はルートを見ると分かると思いますが

今のところ大幹線を通さずに地方の旅客を地方へ運ぶためだけの路線です。

淀江本線は複線化や新型機関車の投入など、庵原本線も増発と複線化の計画

などで対応していますが、全く追いついていないので結構必死ですｗ



一方、恵那線と津島本線は今後の延伸のための暫定開業という感じです（SS省略）







中ノ江駅。

    国鉄
１～２番線 淀江外環線 上り
３番線        淀江外環線 下り
    淀橋急行
１～２番線 三岡線         上り



淀江市街地の外縁を通すようにして建設された淀江外環線。

淀江港・淀江駅・淀橋急行のターミナルを結ぶ目的があります。



主要ターミナルで他社間平面交差とか無茶なことやってます。

そのうち高架化予定。







藤尾駅。

１番線        七尾外環線 上り
２番線        七尾外環線 下り
３～４番線 早瀬本線     上り
５番線        早瀬本線     下り
６番線        早瀬電車線 上り
７番線        早瀬電車線 下り



早瀬本線の起点の本谷町駅から藤尾駅を通り、広尾駅まで

電車線が開通し、初の電車運転が開始されました。


その影響で長距離列車の拠点が本谷町から、ここ藤尾駅に移りました。


単線一両で数編成走らせている現在は、維持費の影響で恐らく赤字ですが

運行利益自体はある程度出ています。






これで今回の国鉄の事業は終わりです。

続いて他社に入ります。







今回は基本的に首都圏です。



七尾市営馬車鉄道千手線の開業。


香澄川東岸の開発と七尾市交通局の事業拡大が目的です。







早瀬電車線に対抗して南和鉄道が電車線を開業。


旧市街地線を改良して、ここ和田浜駅を起点に香澄線として運行しています。

こちらは早瀬電車線と違い、二両の電車も少し走らせています。


ついでに全体の運行形態も見直し、何とか黒字に持っていくことに成功。







石津駅。


更に電車の有用性が認められて、今度は大規模な電車線が開業。

平岸電気軌道が、新設した国鉄平岸駅から石津駅まで全線電化の単線路線で開業。

当初は一両でしたがすぐに輸送力が追いつかなくなり、

二両編成が全体の半分くらいを占めるようになりました。


全線電化で全てを電車運行に頼っているので、大赤字ですが

その分周辺の開発に成功すれば一気に利益を伸ばせそうな感じです。

工業地帯の開発計画があるのでそれで伸びる可能性が高いです。






プラス、飛脚組合の熊川組が、熊川運輸と改称して

三都市間の輸送を重点的に見直し、一気に売り上げを伸ばします。

それに協力して淀江市で一編成だけ国鉄郵便列車が運行開始しましたが

国鉄の郵便事業はしばらく本格化しそうにありません。



そんな感じで今回の開発は終わりです。



今回登場した電車は、高い輸送効率で都市部での輸送に大きな力を発揮しています。

今後は都市部の電車と、長距離列車の強化、貨物輸送網の拡大を行っていきます。






おまけに







週末を生贄に路線図を召喚したりしていました。

無意味に地方分けとかしています。
（赤丸の駅は馬車時代の各地拠点＝各地方の中心駅）